12月14日下午，国内低空经济领域头部企业小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”在上海陆家嘴首飞。
图片来源：每经记者 朱成祥 摄
首飞结束后，小鹏汇天创始人、总裁赵德力接受了《每日经济新闻》在内媒体的采访。对于eVTOL（电动垂直起降飞行器）厂商未来是以无人驾驶还是有人驾驶为主，赵德力回复称：“这个很难判断，但以我现在的认知，在很长一段时间里，它是需要有人坐在上面，并且需要有很强的自动驾驶的能力，就跟现在的民航一样，起飞降落会有人员来保障，巡航的时候会交给机器，但是人是第一权限。”
其补充表示：“对于飞行器，无人驾驶就会有很大的挑战，我认为在很长一段时间里，就是有人驾驶，再加上很强的智能驾驶能力，能够降低飞行器的驾驶难度。但我也相信以后的趋势，总有一天可以实现无人驾驶。”
根据中创新航微信公众号11月16日文章，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”使用的是中创新航针对低空出行开发的9系高镍/硅体系电池，兼具高能量密度和高安全的特性，电芯能量密度达到300Wh/kg，可满足6C快充场景。
图片来源：微信公众号“CALB中创新航”
而据该文章配图，该型电池应为4695大圆柱电池。
关于电池，赵德力称：“我们现在电池能量密度能做到行业领先的水平。关于固态电池，现在大家都还在实验室阶段，等到固态电池真正能够量产，而且价格比较合理的情况下，我们肯定会考虑。固态电池能够提升一倍的续航，对于用户来讲太有价值了。对于燃料电池，我们持续关注这个方向，如果觉得在未来的两三年里可以规模量产、规模使用，那我们也会考虑。我们做产品，始终需要考虑它是否是成熟安全的技术。”
此外，关于低空飞行器的演进路线，有行业人士称，将从多旋翼、复合翼走向倾转旋翼，对此，赵德力认为：“我觉得做什么产品还是要看需求是什么，打哪个市场。比如多旋翼，它有天然的优势，就是悬停能力特别好，速度也能很好地控制，可以慢慢停下来看优美的景色。但（有可能）我要快速通勤，还要飞到500公里续航，所以我们的第二个产品就是一个长航程的产品，可以飞500公里续航，速度为360（公里/小时）。”
关于为何小鹏汇天第二款产品选择倾转旋翼路线，赵德力表示：“如果要解决交通问题，比如从广州飞到湖南，这样的产品需要它飞得快，多旋翼、复合翼都达不到速度要求，只有倾转翼能做到时速飞到350公里（每小时）。”
对于“陆地航母”产品交付，赵德力称：“我们计划明年四季度TC（型号合格证）取证，2026年实现交付；而安全是我们的生命线，我们会做大量的安全测试。”
每日经济新闻
（责任编辑：王治强 HF013）
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