特朗普刚上台，就下令加征关税，没想到，印度趁着中美关系波涛汹涌之际，试图在制造业上硬杠一把，以此打造一个“印度时代”。那么，问题关键是，能实现吗？
观察者网报道称，在全球供应链体系重构大背景下，有不少国家都看好印度，认为其很可能会成为最大受益者，印度政府显然意识到了这一点，于是开始在港口和海洋贸易上挥舞起政策的大旗，以求为国家经济注入强心针。
他放出豪言壮语，说制造业就是印度唯一能跟中国掰手腕的战场，因为不论从人口还是地理条件来说，印度都有着“取代中国”成为“世界工厂”的底气和实力。
但实际情况呢？以现有水平来说，印度还不能算得上一个工业强国，更不用说在工业基础设施方面跟中国相提并论了。
这不是随便说说的，而是有数据有理据：中国不光是全球唯一一个拥有完整工业体系的国家，再细分下去，基建水平也堪称世界领先，从光速快轨到万里长港再到造船业，中国的工业体系早已让欧美老牌工业国刮目相看。
《经济学人》称，印度需要的不仅仅是口号，还有实力，最起码，也要有持久、扎实的基础设施建设作为支撑。毕竟，想要崛起为全球工业巨头，不管怎么说，首先需要一个坚实的地基。
一来，印度拥有着超过7000公里的迷人海岸线，理论上，这应该成为推进海上贸易的一大优势。可这些港口大多数都缺乏足够的深度，使得大吨位货轮无法直接停靠。不少大型远洋货轮只能选择多次转运，比如在斯里兰卡等邻国停靠，再用小船将货物运到印度。
俗话说，“要想富，先修路”，这句话放在现代社会同样适用，其实，印度也不是不清楚这一点，没想到，转头就被中国“好好上了一课”。
首先，来看看港口吞吐量。这是衡量一个国家海洋贸易能力的重要指标之一。在印度，尼赫鲁港可以说是他们的“得意之作”，占据了全国港口吞吐量的四分之一。
即便如此，其全年也不过640万标准箱的吞吐量。与之相对的，中国的天津港在2023年的吞吐量就已经高达2218万标准箱。需要强调一点，这可不是中国的头号港口，而是排名第六！这种差距足以让人捶胸顿足。
再来瞅瞅内陆物流。印度的国道总里程约为14.52万公里，与中国的38万公里相比，显然小巫见大巫；印度高速公路的里程更是止步不前，仅有1600公里，而中国这边已经突破了18万公里的大关。
仅仅几组数据，就让外界明白，印度面临的是一场“硬仗”。就连美媒都不客气点出，中印之间的差距，远不止10年，至少要20年！这也是为什么业内人士普遍认为，印度想要在世界工厂的竞争中赢过中国，绝非易事。
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