最近，跟不少初次见面的圈内朋友喝了点小酒。尽管初次见面，几杯小酒下肚，陌生感也就慢慢淡了，打开话匣子，盘盘道，发现都有许多共同的朋友或者相互认识的人，也都在二手车这个行业摸爬滚打有些年头了。
细数过往，追忆点滴，猛然发现，很多人很多事，放佛已经过去很久了。
10年前，老潘在文章《 》中，就提到过“一直到2011年到2012年间，二手车行业出现了两个非常重要的事件：一个是以优信拍和车易拍为代表的二手车线上拍卖平台的出现；一个是以车王为代表的二手车大卖场的实体店的出现。这两种业态的出现，是整个二手车行业飞速发展的里程碑，也是风投介入二手车行业的标志性事件。”
这大概就是资本市场真正进入二手车行业的开始了。一转眼，这些都已经是十几年前的事情，好可怕的时间啊，转瞬即逝。
接下来几年里，行业所发生的事情，很多人应该更加记忆深刻，因为它更加精彩，更加壮烈，更加义无反顾。
随着二手车交易量的迅速提升，二手车行业成为资本市场愈发关注的主要赛道之一，如果说2011年、2012年期间，是资本市场在二手车行业的小试牛刀，那么在2014年左右，一定是资本市场在二手车行业的大显身手、重磅出击。在主力资本的加持下，在二手车流通环节中出现了B2B、B2C、C2C、C2B等各种模式电商平台，在二手车服务环节中诞生了估值、检测、物流、质保等多种衍生服务机构。
论开始出现在各大媒体的人物访谈和公关稿件中，有商业互捧的，有故事演绎的，有隔空对骂的，有当面对质的，甚至还有对波公堂的，一刻不得消停。再接着，就是那些高调的明星代言和那场轰轰烈烈的广告大战了，机场、公交、电梯、电视，感觉只要是有广告的地方就一定少不了二手车的广告，甚至在某一年，霸屏了春节档……
与此同时，也就是在这个时间段，中国汽车市场开始诞生新势力品牌，小鹏、蔚来和理想三家公司分别于2014年和2015年在中国上海、广州和北京成立。
朋友们，看到这里，是不是很有画面感！二手车行业的那几年是多么热闹啊。在那场资本饕餮盛宴里，谁才是真正的大赢家呢？老潘不知道，老潘只听说当时的二手车商挣钱还算容易，各大二手车电商平台的二手车评估师的提成也还算比较高，各大二手车电商平台的创始人们都还愿意登台发言，还有很多第三方的服务机构活的也还算滋润，甚至有些机灵的二手车从业人员也趁机赚了钱买了房……行业一片欣欣向荣……其乐融融……
美好的时光总是让人怀念，但，资本的耐心总是有限的，做企业总是要有回报的，不赚钱的故事肯定是持续不了多久的。飞机起飞了，腾空万里，心情愉悦，但总归是要落地的，只是有的航线太短，落地的有些快了点。广告大战很快就谢了幕，有的平台裁员了，有的企业被兼并了，也有的机构注销了，还有些创始人也黯然退出了……当然，还有剩下的，也都是在继续坚持和努力着。
时间轴来到了2017年，这一年对于中国汽车市场来说，是比较至高无上的，因为在这一年，中国汽车产销量达到了顶峰，至今未被超越；这一年，蔚来推出了第一辆新能源车ES8，中国汽车市场多了一股新的势力。也就是在这一年，出现了一个新名词叫消费降级，一直持续使用到现在。
次年，二手车电商平台优信集团正式在美国纳斯达克上市，给正在落寞的二手车行业注入了一针强心剂。
到了2019年，这一年的二手车行业似乎没有什么太大的动静，如果要有，那就是对行业的冷静思考。根据中国汽车流通协会的调研统计，2019年近50%的二手车经营者亏损，30%持平，20%略有盈利，有报道说这相比10年前简直就是天壤之别。二手车企业感到寒意，二手车交易市场也在探寻转型升级之路。很多的二手车从业者都以为这一年可能是行业发展最难的一年，可后面的事实证明那远远不是，近几年二手车商的亏损面最高的时候达到了92%。
也是在这一年，理想ONE参数图片）正式交付，特斯拉正式国产。至此，中国造车新势力的三驾马车都上路了，但此时的国内新能源汽车的市场渗透率仅仅只有5.2%。
造车新势力风头正劲，资本市场也已经很难再单独加码二手车行业了，中国汽车市场即将迎来比二手车电商竞争更加激烈、更加猛烈、更加残酷、更加血腥、更加大规模、更加直面生死的全面价格战争。
写到这里，不知道各位看官有这么样的感受，来个小互动，123，上链接！
接下来就是到了3年口罩时间了，这里老潘就不写了，这期间的感受，每个人都深有体会，很多人和事在这段时间过去之后都变了。
比如，在那段举步维艰的时间里，二手车行业诞生了一批百万粉丝级别的头部车商网红。可能他们自己根本就没有想过，一个每天奔波于二手车市场的朴实无华的普通二手车贩子，有朝一日居然可以成为拥有百万粉丝的知名网红。不禁让老潘想起某个电视节目的开场，下次可以说：我不是明星，我是二手车商。
一时间，人人都想当网红，二手车商开始大举进入直播领域。酒也不喝了，KTV也不去了，专心搞直播。
近两年，新能源汽车突然多了起来，如雨后春笋般的爆发式增长，去年新能源汽车的市场渗透率已经超过35%了，今年新能源汽车的销量突破千万应该是毫无悬念了。
中国的新能源汽车已经不再是当初蔚小理三驾马车的起步阶段了，可以说这短短几年时间已经到了新能源汽车遍地开花的新局面。根据相关数据显示，2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%，2023年达到64%，2024年1-8月继续保持67%的份额，其中7-8月中国新能源乘用车世界份额达到73%。
这期间诞生了很多新品牌，也消失了不少新品牌，蔚小理这三大造车新势力在面对当下如此竞争惨烈的新格局，再回想当初义无反顾选择冲击新能源这条赛道时，该有如何的感触呢！
今天接到了十几年没联系的初中同学的电话，这家伙属于早辍学早做老板的那一波，来电是咨询买车的事情，说他老婆已经订了一台问界M9，要将自己2012款的奔驰E200处理掉。这老奔驰开的也确实久了点，是时候该换掉了，至于为什么选择问界M9，理由就是：智能化、屏幕大。
相比较新能源汽车的高市场渗透率，新能源二手车的渗透率还很低，2023年新能源二手车的渗透率是4.1%，而今年上半年的渗透率也仅仅才5.4%，都还处于个位数。根据中国汽车流通协会的数据显示，今年8月份全国新能源二手车共交易了9.3万辆，同比去年同期增长39.4%。今年1-8月，全国新能源二手车共交易了68.93万辆，较2023年同期增长57.7%。这也意味着，尽管新能源二手车的交易量还不够多，但是增幅很大，会有越来越多的新能源汽车将以更快的速度涌入二手车市场。
对于新能源二手车，二手车商是抱着排斥、尝试、强烈排斥、积极拥抱的动态态度来对待的。有些做的早的，已经摸到了门道；做的晚的，还在摸索阶段；做的好的，跟新能源主机厂的关系更近些，可能会拿到更优质的厂家资源；做的不太好的，自然是处于业务链的最底端……这种看似不均衡不充分的发展状态，让一些人和组织也从中寻到了机会，是不是搞资源对接的、搞咨询培训的多起来了。
这也从一定程度上反映出我们这个行业还是活跃的、积极的，有人愿意分享，有人愿意学习，更有人愿意谈谈生意，无论结果怎么样，学习不能断，努力不能停。
我很清晰的记得，在10年前那个资本活跃的年代，有一个哥们儿说：那个谁谁谁，半夜灵感闪现一个二手车创业项目，立马兴奋的爬起来记下来，第二天就要整，生怕干晚了被别人抢了……
时间已经证明，二手车是场马拉松，必须论持久战。最后，送给朋友们冯唐的九字真言：不着急，不害怕，不要脸。
一命二运三风水，四积阴德五读书；六名七相八敬神，九交贵人十养生。也许，人类可能是被编程的，人的一生早已被安排好了。